15万元买运动型家轿 昂克赛拉和思域该选谁？
预算15万元左右想购买一辆偏运动的车型，那么似乎你很快就会被推荐马自达的昂克赛拉和本田思域。毫无以为，这两款车型都是紧凑级家轿中的运动健儿，有着非常高的人气。思域几乎是同级“加速王”，而昂克赛拉则被冠以同级“弯道王”的美誉。那么这两台车型谁更值得购买呢？我们一起来分析。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“人”高一筹 这才是次世代MAZDA3昂克赛拉的造车逻辑
亿车/车议
如果给日系车打一个标签，相信“经济实用”；“质量可靠”是最多人的答案。而作为日系品牌的代表之一，马自达被誉为"东瀛宝马"，显然还有一个亮眼的标签：深入骨髓的操控乐趣。
是的，马自达就是那么一个不甘平庸，个性鲜明的品牌，昂克赛拉则代表着马自达运动操控精神图腾，传承着马自达对极致动感的热忱和坚持。更为难得的是，在竞争激烈的紧凑级轿车市场，用顶级的“食材”不等于一定能烧出“好菜”，次世代MAZDA3昂克赛拉能够脱颖而出，仅仅是碓彻配置是不够的，“人”高一筹的造车理念才是核心。
“人”高一筹的SKY-VA技术平台
随着平台化造车理念的普及，同一个平台往往会在一个甚至几个品牌上使用，生产车型覆盖多个级别。跨车型、跨产品共用同一平台，虽然可以有效降低车型开发成本，提高零部件的通用率。而由此带来的产品同质化问题变得更为严重。千篇一律的驾驶体验，对注重个性和操控表现的消费者显然是难以满足的。
渡部宣彦先生曾经说过，“马自达汽车不仅仅是单纯的交通工具，更是运输‘人和工具’等基本性能之外的存在。通过汽车本身所具有的‘驾乘愉悦’的独有魅力，向用户提供丰盈的、多姿多彩的拥车生活”。
次世代MAZDA3昂克赛拉以人为本的研发哲学，精髓在于SKYACTIV-VEHICLEARCHTECTURE创驰蓝天车辆构造技术平台(以下简称SKY-VA技术平台)的全方位加持。和其他追求生产效率的模块化生产平台不一样,SKY-VA技术平台的目的是提升驾控体验，让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。
具体来说，得益于SKY-VA技术平台，次世代MAZDA3昂克赛拉从设计层面把轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。昂克赛拉采用”理想驾姿人体工学座椅”和”力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”组合，使车辆可以像人的脚一样稳固，更好地承受来自路面的作用力。
加之“GVC加速度矢量控制系统”升级版——?GVCPLUS?的搭载，昂克赛拉“用发动机提升底盘性能”进一步提升。通过行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，让次世代MAZDA3昂克赛拉在转弯时获得最大抓地力，将“人马一体”的驾感推向极致。
可以说，在SKYACTI-VA平台下，各个单元分工合作，一切为极致运动体验而生。胎壁更软的轮胎负责减少避震回弹的顿挫感；理想驾姿人体工学座椅支撑骨盆直立，同时维持S形的脊椎形态；刚性更高的车身做好无延时传递作用力的本分。
但为什么用了非独立结构？绝非减配！
悬挂对于运动轿车的重要性无需多言，它担任着传导来自路面作用力的重要角色。类似于我们直立行走时的脚和小腿，它的任务是让来自车轮的力呈平滑状态传递给车身(驾驶者)，提高行驶循迹性。
前驱车型的循迹性提升，需要后轮能够抵冲行驶过程中的横向摆动，这对后轮和悬挂衔接处的刚性要求非常高。多连杆后独悬设计自由度高，但刚性不足，循迹性没保证。
次世代MAZDA3昂克赛拉使用了马自达的专利技术SmartExpandBeam(以下简称SEB)蝶形仿生后悬结构，也被称为“第3类悬挂”。与传统的悬挂结构相比，SEB悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。
SEB悬挂这种设计可以有效结合多连杆悬挂和扭力梁悬挂的优势，兼顾弯曲刚度与扭转刚度。提高了后轮束角刚性，有效防止侧倾，提升循迹性。由于其构造的独特性，国内零部件厂家尚无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，为全进口部件。
感受快更感受快感
运动对于轿车而言，并非简单的排气轰鸣、手心出汗，更为务实的是能在城市中惬意穿行、行云流水。
在底盘调教方面，次世代MAZDA3昂克赛拉注重围绕“驾感”。将人的驾感与车的运动一一对应：从车轮到悬挂再到车身，好比从脚踝、膝盖到髋关节，三个部位的运动整合在一起，才实现了骨盆的平稳运动。
次世代MAZDA3昂克赛拉的方向盘依然非常精准，最重要的是底盘能够完全跟住方向盘的动作。避震行程的选择、弹簧磅数的搭配、悬挂阻尼的匹配、车轮倾角变化，每一个细节都不能忽视。就连四条轮胎也作为马自达工程师的必须考虑的重要条件，因此当你把整车丢进弯道的时候，依然可以贴服地面，尾部循迹依然可以给人满满的安定感。
同时，次世代MAZDA3昂克赛拉在NVH做足了功课，不但升级了整车隔音材料，还在整车承载式车身上进行大量改良，尽可能的减小车身之间的钣金缝隙及孔眼数量；减少钣金件之间的孔跟缝隙，不但能有效的阻隔噪音，还能提升整车钢性，让钣金之间的减少共振，然后在通过优质的隔音材料阻隔掉余震跟外部噪音。
亿车君有话说
对马自达这个品牌着迷的朋友，大多数都是懂车的，喜欢车的。多年来，长安马自达在一众合资品牌中都践行着“不跟随”的准则，遵循一切从用户出发的产品理念。从压燃发动机到SKYACTI-VA平台、SEB蝶形仿生后悬结构，马自达喜欢不断钻研技术、攻克别人解决不了的难题，每隔一段时间就能带给大家惊喜。
站在马自达品牌100年历程的辉煌节点前，次世代MAZDA3昂克赛拉以“人”高一筹的造车理念再次超越自我，实现了更高次元的“人马一体”。目前，MAZDA3车系在国内已经卖出超过100万台，大批忠实拥趸就是最好的诠释，也让昂克赛拉继续引领着当下个性化汽车消费潮流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达3昂克赛拉2.0选择运动还是旗舰更好
掏得起钱还是上旗舰吧，差不了多少钱，能有很多方便的配置，氙灯日行灯，有抬头显示很方便的，
阿特兹和昂克赛拉到底谁更运动
陈震 萝卜报告有期 就是 2015阿特兹 试驾。！
里面他提到。 操控性，还是 新马3 比较好。毕竟车身小，后部灵活，有后驱的感觉。。不过 ，按档次，按配置。还是 大哥 阿特兹 比较高。！动力 也是。 2.5L 252扭矩，13：1的齿轮比，还有那个变速非常快的波箱。本人男30，昂克赛拉2.0运动大家选什么颜色
男30，昂克赛拉考虑2.0运动选择什么颜色主要还是看你自己审美眼光了，考虑保值性方面的话个人认为白色和银色的昂克赛拉都是相对不错的。
昂克赛拉2.0运动版怎么开暖风？
一、首先要启动发动机，踩下刹车踏板。
二、按下方向盘右侧的一键启动按钮。
三、怠速运转发动机至水温上升到正常工作温度。
四、按下+号键，增加风速。
五、向右旋转温度旋钮，增加温度。
六、按下SYNC键，开启车内循环模式，至此操作完毕。
福克斯和2.0运动昂克赛拉怎么选择
福克斯和2.0运动昂克赛拉相比，总体来说个人认为还是昂克赛拉好一些，车子操控性还有维修保养成本方面昂克赛拉更有优势。