宝马X5 16年电子气门控制系统 为识别到运动 什么意思
单纯将这个故障是指可变进气翻板的动作无法被识别，作用:改变进气道截面积，低转速区间增强进气涡流，使混合气混合均匀，高转速区间翻板全开，减少气阻。故障以后发动机功率降低，别的影响不大，对正常行车也没多大影响。
望采纳！气门导管的功用是对气门的运动导向,保证气门作 （）,使气门与气门座或气门座圈能
气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作（往复直线运动），使气门与气门座圈能（正确贴合），并将气门杆的热量传给气缸盖。
气门在气门导管中往复运动，依靠气门杆部起到什么作用
你好！气门在气门导管中往复运动，依靠气门杆起到的作用有：一，导向作用。使气门口与气门座圈同心，以使气门起到密封作用。二，固定气门，气门杆尾部有气门锁片槽，利用气门锁片与气门锁片座圈，以及弹簧卡住气门。三，气门杆还起到气门回位作用。当气门需要关闭时，气门弹簧顶住气门锁片，座圈，推动气门杆，使气门回位。希望对你有所帮助。【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
汽车内燃机进排气门启闭动作采用了什么运动规律
早期的汽车发动机进、排气门的开启关闭时间都在上止点。后来人们发现，进气门在上止点0°开启，由于惯性的迟后作用，气体实际进入气缸的量不足。为了加大进气量，将进气门提前打开效果比较好。根据这个理论，汽车工业生产的中期，基本上进、排气门的开启时间都提前，关闭时间度推迟，这样在上止点和下止点+-4°范围内，出现进气门与排气门同时开启的现象，叫气门相位。现代汽车生产，对气体进、排运动规律进行了更切实际的理论研究分析，才得出了现在的结论。由于现在发动转数比较高，曲轴旋转70°之前，相对应的活塞行程较小，70°以后活塞行程才明显加大，再过70°又会明显变小，进气门下止点过后71°才关闭，是说进气门从开到闭经3+180+71=254°
凸轮轮廓与气门的运动规律
网友的回答凸轮轴凸轮的分配角度是根据发动机的气缸数而定的。如四气缸发动机的凸轮分配角，1缸进排气门的重叠度与4缸进排气门的重叠度对称1800,2缸进排气门重盈度与3缸进排气门重登度1800。 六气缸发动机的凸轮分配角是1、6缸重叠度对称，2、5缸重叠度对称，3、4缸重叠度对称，它们的等分角为1200。一根整体的凸轮轴凸轮应具有准确而可靠的等分角度，但是较长的凸轮轴要驱动许多部件，承受一些压力或扭力，而且转速比较高，难免产生弯曲或扭曲，它的变形就会使凸轮轴凸轮的分配角异常，同时全部凸轮的磨损程度也不一致。 凸轮轴凸轮的重登度(也就是进气凸轮开启与排气凸轮关闭的夹角，如CA-10B型发动机进气20。排气220)在各缸配气相位误差较大时应修整，无法磨削修整者可以报废。否则就会使配气不平衡。 凸轮等分度的变动有下列三种情形、 (1)凸轮轴在制造时死靠模角度不准确，活靠模调整凸轮分民角有误差等，造成先天性的各缸凸轮进排气分配角度失准，各气缸的配气有迟有早。也就是说，在同一根凸轮轴上各缸的进排凸轮等分角有正、负误差。 (2)因气门弹筑的弹力过大或者是容纳弹簧的空间太小，弹簧圈加的过厚，压缩后使弹簧无空隙，凸轮轴杆部直径过小而使凸轮轴扭曲变形。 (3)因凸轮轴凸轮工作面过分磨损，使凸轮旋转角在同一方向轻重磨损不一致，改变了全轴凸轮的等分角度。
进排气门有重叠是什么意思，怎么看
四冲程发动机是 吸气，活塞向下运动，进气门打开吸气，排气门关闭 压缩，活塞向上运动，进排气门全部关闭 做功，，点火，活塞向下运动，进排气门全部关闭 排气：活塞向上运动，进气门关，排气门开
发动机在什么情况下进气门和排气门同时打开
活塞发动机在排气冲程后期，活塞没达到上止点前，有一个进气门和排气门同时打开的过程。
对于四冲程发动机的四个工作阶段（冲程）的宏观描述是：吸气阶段，进气门打开，排气门关闭，活塞向下运动吸入空气：压缩阶段，进排气门全部关闭，活塞向上运动将空气压缩加热；做功阶段，进排气门全部关闭，喷入油气点火，推动活塞向下运动；排气阶段：进气门关，排气门开，活塞向上运动排出废气。重复上述过程。 在发动机实际工作中，进、排气门并不完全按照宏观描述，在各个工作阶段交替时动作。在排气阶段进气门关，排气门开，但不等活塞运动到上止点，进气门就提前打开，这时可以利用排出气体在排气管道中的惯性所形成的吸力，吸入部分新鲜空气，此时进、排气门是同时开着的，直到进入下一工作阶段。这样做可以使气缸多进一些空气，提高发动机效率。 进气门提前打开的时机，称为发动机进气提前角。进、排气门是同时开着的时间称为气门重叠角。