刚入手一台本田凌派1.0T三缸发动机,朋友都说动力不够用,真的动力很小吗？
动力不但够用而且和变速箱匹配的相当好，加上油耗控制的很好，到时本田三缸的震动控制确实差，2020年凌派将会使用新的1.5混动，不急就等等吧！
车企太傻了！三缸机这么抖，做个1.0T的四缸机不是更好？
不管你接受与否，小排量三缸涡轮机已经成为了主流，从标致408到缤越再到宝马X1，合资车也好国产车也罢，甚至豪华车也都纷纷用上小排量三缸发动机，小排量发动机为什么受追捧？车企为什么喜欢出小排量的三缸机而不是平衡性更好的四缸机？
渐行渐远的大排量发动机
大排量自吸机的那种独特声浪和线性的加速让无数车迷为之疯狂，但因为更加严苛的排放法规，众车企不得不放弃大排量的自然吸气发动机。
根据乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）的要求，国产乘用车平均油耗将从2016年的6.7L/100km下降到2020年的5.0L/100km。对于广大车企来说，想要在短期内将燃油消耗下降1.7L/100km可不是那么容易的事。
相关资料显示，截至2018年底，在公布的112家境内乘用车生产企业中，有接近40%的车企燃料消耗量积分为负。根据相关规定，燃料消耗量积分为负且在年内未抵偿的企业将会受到暂停高油耗产品申报、生产等处罚。
而雪上加霜的是，2018年4月1日起实施了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》即“双积分”政策。根据规定，每一家年产量或者进口量高于3万辆的传统乘用车企业，在燃油车积分达标的同时，新能源汽车积分也要达标。
而对于那些新能源汽车积分未达标并且没有抵偿的车企，将暂停部分高油耗车型的生产，无疑进一步压缩了大排量发动机的生存空间。
在面临因为积分不达标而被迫减产，从而影响营收的情况下，车企不得不老老实实在降低燃油消耗上下功夫，而那些大排量高油耗的发动机自然不受车企待见。
小排量发动机披挂上阵
对于车企来讲，想要在短期内快速降低车企平均燃油消耗，大面积使用小排量发动机才是王道。而且相关政策也在向这方面引导，比如2015年10月1日相关部分实施的1.6L及1.6L以下的车辆拥有购置税减半的优惠政策，以及车船使用税，都是利好小排量发动机。
为什么是三缸机而不是四缸机
很多人疑惑，同样小排量发动机，为什么不用稳定性更好的四缸机，而是三缸机？
在回答这个问题之前，我们先来看一下单缸最优排量。日产汽车在2010年针对这一课题做了一系列的测试，最后研究发现，0.33–0.5L是单缸的最优排量，如果单缸排量在这个区域里，更利于发动机实现动力性和燃油经济性的平衡。所以对于1.0-1.5L排量的发动机来说，三缸结构显然是一个更好的选择。
当然也有特例，比如搭载在高尔夫上的那台1.2T，就是小排量的四缸机，单缸的排量只有0.3L，虽然在平衡性方面表现好，但因为不是单缸的最优排量，所以动力方面并不见得比一些1.0T的三缸机好，油耗也不占优势。比如凌派的1.0T三缸机最大功率可达122马力，而高尔夫上的那台1.2T四缸机只有116马力;油耗方面，凌派1.0T官方油耗为4.9L/100km,高尔夫1.2T则为5L/100km。
三缸机相比四缸机的优势
当然除了单缸最优排量一说之外，三缸机相比四缸机天生存在一定优势。
1、更低的油耗
发动机在热能转化为机械能的过程中，有相当大一部分能量损失在克服摩擦做工上面，而三缸机相对四缸机少了一个缸体，相应少了活塞和相关的机械部件，从而减少了发动机克服摩擦做功而损失的能量。
另外诸如缸内直喷、进气歧管双喷射、涡轮增压等新技术的使用，很多三缸机的动力输出已经达到甚至超越老版四缸机，并且理论上油耗更低。
比如搭载在现款MINIONE上的那台1.5T三缸机，相比老款MINIONE上的那台1.6L四缸机，动力由原来的98马力提升到102马力，百公里加速由原来的12.3秒提升到10.2秒，而油耗则从原来的6.7L/100km下降到现在的5.3L/100km。无论动力还是油耗，都有所进步。
2、体积更小
因为少了一个缸，所以三缸机在体积上比四缸机更小，瘦身的好处就是节约了空间，让发动机舱变得不再那么拥挤，甚至可以辅助改善车头碰撞安全。另外缩短发动机空间后能够为车内提供更大的乘坐空间。
3、重量更轻
缸体减少后的另一个好处就是轻量化。相关资料显示，PSA的1.2THP发动机比四缸机的1.6L发动机减少了至少13kg，发动机重量变轻的直接好处是减少了车身重量，节省了燃油消耗。
4、适应车企电动化的布局
在越来越严苛的排放大限面前，混合动力以其独特的优势和政策的特殊支持，而被越来越多的车企重视。而体积小、油耗低的三缸机以其先天的优势，成为了混合动力的不错之选。
三缸机相比四缸机的劣势
1、天生的抖动
由于三缸发动机其本身构造的不对称性，容易在发动机运转过程中出现抖动现象，尤其在发动机刚启动，转速不高的时候。
目前一些车企通过技术手段能够缓解部分抖动现象，诸如使用双质量飞轮、偏心曲轴以及平衡轴等设计。相比以往的三缸机，在抖动性方面得到了有效的缓解。
2、技术要求更高
在缸数上不占优的小排量发动机要想在动力不减，油耗降低，排放要达标，还要解决抖动问题，所以对厂家技术的要求就比较高，而且成本也并不见得就比多一个缸的四缸机便宜多少。
面对愈发严苛的排放标准，小排量发动机成为车企的“香饽饽”，而在小排量发动机中，相比四缸机，三缸机虽然抖动相对大些，但通过一定的技术手段可以缓冲些，而在体积、油耗、动力、成本以及混动布局等方面三缸机更具优势。综合来看，小排量三缸机更受市场青睐。
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本田2019年凌派1.0t三缸发动机怎么样
以后的趋势。。建议再等等。。看看技术成熟度
亲身体验本田凌派，终于知道为啥少个气缸，销量却一路飙升了
Hello各位看官老爷们万福金安，我是蚊子，祝大家在新的一年都能喜提自己心仪的Dreamcar！
今天要给大家说一台在去年卖得非常好的合资紧凑型轿车——本田凌派。在2019年1-11月份，本田凌派一共卖出了144033辆，平均月销13093台，虽然这个成绩和轩逸、卡罗拉、思域等大佬比起来还差点意思，但对于凌派自己来说已经是一个非常大的进步了，因为在换代之前它每个月的销量只有四千台左右。然而最让人不能理解的是，原先老款凌派搭载的是一台1.8L直列四缸自然吸气发动机，而现款则改成了1.0T小排量三缸涡轮增压发动机，少了一个气缸反而销量一路飙升，这是啥原因呢？
前几天在公司临时请假，恰好又赶上没开车，我就用某软件叫了一台网约车，司机大哥开的是一台凌派。虽然换代时间不短了，但这是我第一次坐在新凌派车里，出于职业习惯，上车之后我先打量了一下这台车的内饰和前后排空间，发现它的内饰用料很不错，中控台的中间部分包裹了不少皮革，摸上去手感也比较细腻，而且还搭配了钢琴烤漆饰板，看上去完全没有廉价感。
前排坐的比较舒服，回头看了一眼后排空间，在视觉上让我稍微有点失望，因为我知道它的轴距是2730mm，在同级别中仅仅比新速腾短了1mm，比卡罗拉、思域这些主流的A级车都长了30mm。我本以为它的后排空间会非常大，但目测腿部的距离也就是在两拳的样子，并没有想象中的那么夸张。说实话这样的空间表现对于一台A级车来说已经是比较优秀的了，只不过是我先入为主的印象对它的期望过高。
之后我和司机大哥聊了起来，当然主题还是围绕这辆凌派。司机大哥也是兼职，有空的时候出来跑跑，之前跟朋友合伙开一辆车，后来出了点状况，于是自己买了这台凌派，提车还不到三个月。他这台是180TurboCVT舒适版，也就是自动挡的最低配，我查了一下，官方指导价是10.98万，它说买的的时候赶上优惠比较大，落地还没超过10万。
我问司机大哥为啥选择买凌派呢？他说这车空间大，还很省油，平时在市区开油耗也就6.7L左右，一公里四毛多一点很便宜，而且本田的车质量口碑好，不担心出什么小毛病。然后我问出了最关心的问题，都说三缸发动机抖动比较厉害，你感觉是这样吗？他笑着说你坐着感觉抖吗？我说还真没有，感觉挺顺溜的。他说是呗，平时开真的感觉不出来三缸和四缸的区别，在高速上他最高开到过140km/h，一点也不发飘，对动力还是挺满意的。
亲身体验过之后，我也理解了为什么凌派在换代之后，虽然搭载了小排量三缸机，销量却不降反升。对于10万级左右的A级车来说，大多数消费者并不会太在意动力，而是更关心这台车是否实用，空间够不够大，油耗是不是经济，质量可不可靠，这几点本田凌派都做的很优秀。说实话我个人对于凌派这台车的外观并不是很认可，总觉得它的前脸有些突兀，线条过于僵硬，甚至不如姊妹车型享域来得协调，不过颜值这东西见仁见智，凌派就像一个居家暖男，或许长的不是特别帅气，可过起日子来绝对让人感到贴心。不知道您对于凌派这台车有什么看法呢？欢迎在评论区留言！
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凌派1.0t动力怎么样，值得买吗？
看到1.0t想必很多人都会认为，排量小，动力肯定不行。不过要明确一点，动力大小和排量的大小没有很强的因果关系。
下面重点讲一下凌派的发动机，还是有点优势的。
进气形式
进气形式为涡轮增压，与自然吸气相比，涡轮增压发动机舱进气量得到提升，同时增加了发动机峰值扭矩，还可以是发动机保持在一定的范围内，适当解决了高速状态下发动机动力不足的问题，最大功率也得到了大幅提升，不过总体数据还是和之前一样。
气缸数
发动机的气缸数为3个，现在的车辆以四个气缸为多，气缸的数量越多，动力越强，同时也更耗油，3个气缸数量少动力不大但是省油。
动力大小主要体现在加速能力、爬坡性能、最高速度三个方面，下面逐一分析。
加速能力
加速能力主要和发动机的最大扭矩有关，带给我们的感觉我们习惯称之为推背感。凌派的扭矩大小为173N·m，1.0t排量的发动机这个水平还不错。同时百公里加速时间实测为11.15秒，作为城市车这个不是特别需要高速，平时逮代步还不错。
爬坡性能
爬坡性能也和发动机的扭矩有关，扭矩越大爬坡性能越强，动力越强。凌派这款车注定爬坡性能不是太强，不过在日常生活中也不一定用到爬坡。
最高速度
汽车最高速度性能主要和发动机的最大输出功率有关，凌派最大功率为90KW，不能说大，也不能说特别小，和其他相同价位的车辆相比有所差距，最大速度为190公里每小时，而平时用车120公里每小时左右，可以适当考虑一下。
汽车动力大小的主要因素功率和扭矩，这两点确实不占优。
最后与汽车动力有关的因素还有很多，例如车重、变速箱、轮胎等，在这里不一一列举，购车时可以试驾一下体验动力是否符合您的标准，不要紧盯数据。
希望我的回答对您有所帮助
本田凌派1.0T，三缸发动机能买吗？
动力稍显不足，油箱过小，其他还是可以的。不是追求极速超车可以购买，毕竟油耗低，空间大，颜值还行。
广汽本田凌派 放心车型横空出世 三缸也不差。
汽车品质一直以来都是消费者关心的话题，但是日系车在这方面似乎并不是担心，毕竟实力摆在这了。本田凌派可以说是将日系车的工匠精神和造车理念发挥的淋漓尽致，虽然说有些小问题，但是不得不承认它的汽车品质在同级别中是数一数二的
我们先来看看外观，整款车的时尚感是很强的。前脸采用黑白设计手法，再结合硬朗的造型。使整车前脸设计感十足车，车身的腰线设计十分巧妙，运用了下凹形式，既能保证车体在行驶泥泞路面的清洁度又能增加侧身的颜值。
侧面上看，本田凌派拥有者不错的修长感，贯穿式的腰线非常立体，逐渐向上扬起的姿态能够呈现出不错的运动效果，而且车身尺寸来说，本田凌派的长宽高分别是4756×1804×1509毫米，轴距是2730毫米，比上一代车型来说还有不小的加长。至于在尾部的造型上，本田凌派设计的同样立体，中央还有镀铬饰条的装饰，进一步增加亮点，营造时尚感。
车的内部装饰。整车的内饰看起来简洁大方，运用了大量的皮质材料和烤漆工艺，使内饰显得稳重而豪华，与北欧风气相得益彰。7英寸LCD仪表盘，8英寸触控液晶屏，更完美地增加了这款车的科技感。整辆车都配备了HondafenIng系统。自动巡航，cMBs，碰撞缓解刹车，lkas保持车道等功能一应俱全。足以看出整车的性价比。
动力方面，全新凌派全系搭载P10A3型1.0T直列三缸发动机，该发动机最大功率122马力，峰值扭矩173牛·米，未来还会加入混动版车型。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动或CVT无级变速器。其中，CVT车型还将标配自动启停功能，有利于提升新车的燃油经济性。
本田凌派在如今的市场中混的是如鱼得水，外观时尚新颖，比较符合年轻人的眼光，内饰的档次感和科技感设计的不错，值得好评。
你们认为呢？
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